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 Regulamento Específico

O objectivo é a disputa de 12 corridas e por esta ordem:

- 5 Mangas de apuramento
- 3 Meias-Finais (1, 2 e 3)
- 1 Final D
- 1 Final C
- 1 Final B
- 1 Final A

Em todas as corridas os pilotos somarão pontos para o seu grupo.

Pilotos

Todos os pilotos devem apresentar-se para as diversas provas, devidamente equipados segundo as habituais normas de segurança.
Antes da realização da primeira corrida, todos os pilotos deverão dirigir-se à zona designada pela organização, onde será colocada uma pulseira identificativa e onde constará o lastro necessário.
O equipamento apresentado no processo de pesagem, deverá acompanhar o piloto em todas as provas que efectuar.
As baquets de ajuste são permitidas, desde que comunicadas à organização durante o processo de aferição de peso.
O peso mínimo por piloto será de 75 Kg.
Não será contabilizado o peso do capacete.

De início, todos os pilotos serão subdivididos em 5 corridas (Mangas de apuramento).
A distribuição dos pilotos pelas 5 corridas será feita da seguinte maneira: 

Nesta tabela, a letra representa o grupo e o número, a classificação do piloto nesse grupo.
Por exemplo:
A1 quer dizer que se trata do 1º classificado do grupo a quem foi atribuída a letra A.
Tal como verificado anteriormente a cada um dos grupos será atribuído um nome significativo. Como exemplo, FUN1, significa tratar-se do campeão do Funkart e ORM4 representa o 4º classificado do grupo Ormei.
Pela tabela verifica-se que os campeões dos grupos estão distribuídos de forma uniforme, bem como os restantes pilotos de cada grupo.

O sorteio dos karts será previamente efectuado e tentar-se-á que cada grupo, na fase de apuramento não utilize duas vezes o mesmo kart.
O número do kart é atribuído ao piloto de acordo com uma tabela a definir e pela tabela verifica-se que os elementos do grupo (pelo menos na fase de apuramento) usarão sempre um número diferente. 

Cada sessão de treinos tem a duração de 5 minutos.
Cada manga de apuramento tem a duração de 15 minutos.
A grelha de partida é obtida pelos tempos dos treinos.

As 5 mangas iniciais são disputadas uma a uma, na totalidade, ou seja, treinos da manga 1, corrida da manga 1, depois treinos manga 2, corrida da manga 2, etc, etc.

Em cada manga correm 20 pilotos representando 20 grupos.
Os 12 primeiros de cada manga de apuramento estão automaticamente apurados para as Meias-finais 1, 2 e 3.
Os 3 melhores 13º classificados, são repescados também para as meias-finais.
A repescagem é calculada pela verificação das melhores voltas de cada um dos 13º classificados. 

Os dois 13º classificados não apurados para as meias-finais e ainda todos os 14º e 15º classificados das 5 mangas de apuramento, integrarão a grelha de partida da Final C.
São ainda apurados para a final C os 3 melhores 16º classificados de acordo com o mesmo critério - as suas melhores voltas nas mangas de apuramento. 

Os restantes, ou seja, os dois "piores" 16º classificados e os pilotos classificados entre o 17º e o 20º lugar, disputarão a final D. 

Ao vencedor de cada manga são atribuídos tantos pontos quantos os pilotos que participam na manga, isto é, se são 20 pilotos, recebe 20 pontos. O segundo, menos um, o terceiro, menos dois e por aí fora, até ao último classificado, que recebe um ponto. 

No caso de haver mangas com menos um piloto (que não é o caso deste exemplo), o sistema de pontuação é igual ao da(s) manga(s) que tiver(em) mais pilotos. 

Note bem que os pontos são atribuídos ao grupo e não ao piloto! 

De cada uma das 5 mangas de apuramento sairão 12 pilotos, mais três repescados, perfazendo um total de 63 pilotos que serão distribuídos por três corridas, denominadas Meia-Final 1, Meia-Final 2 e Meia-Final 3. 

A fórmula a aplicar nestas corridas obedece às seguintes regras:
Não há disputa de treinos.
Cada corrida tem a duração de 15 minutos. 

O sorteio dos karts foi previamente efectuado e, dependerá da posição dos pilotos, os karts que irão utilizar. 

Não conseguiremos garantir a não utilização do mesmo kart nas Meias-finais e nas finais. 

Este método de distribuição será sempre o mesmo daqui para a frente em todas as corridas.

Ordenam-se os 5 pilotos vencedores das 5 mangas de apuramento pela melhor volta obtida por cada um. 

As pole-positions são para os três pilotos mais rápidos dos 5 que definiram a distribuição.

Como exemplo, representando os pilotos da manga mais rápida pela letra A e a letra B, C, D e E para os seguintes, a distribuição ficará de acordo com o seguinte quadro. 

A pontuação obtida pelos pilotos nestas 3 corridas, será adicionada à pontuação obtida nas mangas de apuramento. A pontuação em si é que é diferente.
Assim, a pontuação obtida pelo vencedor de cada meia final é de 25 pontos, o segundo 24, o terceiro 23 e por aí fora.

Aos pilotos, após a sua participação nas meias-finais, podem ocorrer quatro situações distintas: 

I – 15 terminam a sua presença na Taça (os cinco últimos de cada meia-final)
II – 6 serão repescados para a final C
III – 21 serão apurados para a Final B
IIII –21 serão apurados para a Finalíssima (os melhores classificados) 

Composta pelos dois "piores" 16º classificados e os pilotos classificados entre o 17º e o 20º lugar das mangas de apuramento. 

A fórmula a aplicar nesta corrida obedece às seguintes regras:

Não há disputa de treinos.

A corrida tem a duração de 15 minutos. 

Ordenam-se as melhores voltas de cada um dos dois 16º classificados: A melhor volta sairá da pole-position e ao seu lado o outro piloto classificado em 16º lugar.
Seguem-se todos os 17ºs classificados, ordenados pela melhor volta. Depois os 18ºs e por aí fora, seguindo a mesma sequência tomada para ordenar os pilotos na grelha.
Os Kart’s já estarão atribuídos à posição na grelha e não ao piloto. 

A pontuação obtida pelo vencedor desta final D é de 22 pontos.
O segundo 21, o terceiro 20 e por aí fora.
Os pilotos que participaram nesta final terminam a sua presença nesta taça (em termos de corridas) neste momento. 

Composta pelos 15º e 16º classificados das meias-finais, em conjunto com os “piores” 13º, todos os 14º e 15º e ainda os “melhores” 16º classificados das mangas de apuramento. 

A fórmula a aplicar nesta corrida obedece às seguintes regras:

Não há disputa de treinos.

A corrida tem a duração de 15 minutos. 

O princípio da ordenação dos pilotos pelos lugares da grelha é sempre o mesmo: a melhor volta.
Assim temos: Os três pilotos classificados nos 15º lugares das meias-finais, seguindo-se os três pilotos classificados nos 16ºs lugares das meias-finais.
Finalmente os 15 pilotos que transitaram das corridas de apuramento, ou seja, os dois piores 13º classificados, os 14º, os 15º e os três melhores 16º classificados. 

A pontuação obtida pelo vencedor desta final C é de 40 pontos.
O segundo 39, o terceiro 38 e por aí fora.
Os pilotos que participaram nesta final, terminam a sua presença nesta taça (em termos de corridas) neste momento. 

A atribuição dos karts segue a orientação anterior.
A corrida tem a duração de 15 minutos.
O piloto detentor da melhor VMR de todos os classificados em 8º lugar, nas meias-finais, será o “pole-man”. 

Colocam-se pela ordem da melhor volta todos os 8ºs, depois os 9ºs e por aí fora até aos pilotos classificados em 14º lugar das meias-finais. 

A pontuação obtida pelo vencedor desta final B é de 60 pontos.
O segundo 59, o terceiro 58 e por aí fora. 

A atribuição dos karts segue a orientação anterior.
A corrida tem a duração de 15 minutos. 

Cada um dos 7 primeiros classificados de cada Meia-Final ficará directamente apurado para disputar a Final A. 

A pole-position será atribuída ao piloto detentor da melhor volta de entre os três vencedores das Meias-Finais. 

O critério de atribuição dos lugares seguintes é igual ao explicado para a Final B. 

A pontuação obtida será (mais uma vez) adicionada à pontuação acumulada até esta fase.
A pontuação obtida pelo vencedor da finalíssima é de 80 pontos. Aos seguintes será atribuído sempre menos um ponto (79, 78, etc.) até ao último classificado da finalíssima, que recebe 60 pontos. 

No final, somam-se os pontos obtidos por todos os pilotos em todas as provas, e o grupo mais pontuado é considerado o vencedor da 7ª Edição da Taça Inter-Troféus.

Os empates pontuais, caso existam, no final de todas as corridas, são desempatados pela seguinte ordem, a favor do grupo que: 

- Apresentar o maior número de pilotos presentes na Final A
- Apresentar o maior número de pilotos presentes na Final B
- Obtiver o melhor resultado colectivo na Final A
- Obtiver o melhor resultado colectivo na Final B
- Obtiver o melhor resultado individual na Final A
- Apresentar o maior número de pilotos presentes na Final C
- Obtiver o melhor resultado colectivo na Final C
- Obtiver o melhor resultado individual na Final C
- Obtiver o melhor resultado colectivo na Final D
- Obtiver o melhor resultado individual na Final D
- Obtiver o melhor resultado colectivo nas Meias-finais 1, 2 e 3
- Obtiver o melhor resultado individual na Meias-finais 1, 2 e 3
- Obtiver o segundo melhor resultado individual na Meias-finais 1, 2 e 3
- Obtiver o terceiro melhor resultado individual na Meias-finais 1, 2 e 3 

Os troféus classificados nos três primeiros lugares finais receberão um troféu correspondente à classificação final que obtiverem.

 

Penalizações

Para o bom ambiente, sempre necessário a este tipo de eventos, todo o piloto que provoque situações de mau desportivismo, verá os seus pontos obtidos até então, serem retirados da pontuação do seu grupo. 

Esta penalização será decidida e aplicada pela Comissão Organizadora e será soberana. Não sendo possível qualquer apelação. 

Todas as restantes penalizações, serão da responsabilidade da equipa de comissários em serviço, que terá na figura de Director de Prova o elemento com qualidade para a aplicação de qualquer penalização desportiva que entenda por bem atribuir. 

Todas as penalizações servirão para repor a verdade desportiva no decorrer das diversas provas que compões a Taça Inter-Troféus. 

A Comissão Organizadora é o órgão máximo na resolução de eventuais conflitos entre pilotos e equipa de comissários. No entanto, não contrariará as decisões tomadas pelo Director de Prova.

Prémios finais a atribuir a todos os participantes

Os restantes grupos classificados e o respectivo organizador do Troféu, receberão, cada um, uma medalha contendo a respectiva classificação final. 

Os três primeiros classificados da finalíssima terão também direito a uma medalha alusiva ao feito. 

Os vencedores da 6ª Edição da Taça Inter-Troféus verão ainda o seu nome inscrito no original e valioso Troféu que estará em exposição na secretaria do Kartódromo.

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