De início, todos os pilotos serão subdivididos em 5 corridas (Mangas de Apuramento).         

Nesta tabela, a letra representa o grupo e o número a classificação do piloto nesse grupo, sendo as letras atribuídas a cada grupo sorteadas após as verificações e antes da 1ª manga.

Por exemplo:

A1 quer dizer que se trata do 1º classificado do grupo a quem foi atribuída a letra A.

Tal como verificado anteriormente a cada um dos grupos será atribuído um nome significativo. Como exemplo, RED1, significa tratar-se do campeão do Troféu RedLine Cup e IHS4 representa o 4º classificado do Troféu ‘In Hoc Signo Vinces!’.

O sorteio dos karts será previamente efectuado para cada uma das mangas e posições da matriz acima.

Ao ser atribuída uma letra a um Grupo, ficar-lhe-á automaticamente atribuído o kart para cada Manga de Apuramento.

A grelha de partida será obtida pelo ordenamento dos melhores tempos de cada piloto, numa sessão de treinos com a duração de 5 minutos (a contagem iniciar-se-á após a 1ª passagem de todos os karts pela linha de partida).

As corridas terão início imediatamente após a respectiva sessão de treinos, sem intervalo.

A partida será dada com os karts imobilizados na grelha.

Não haverá pilotos eliminados nas Mangas de Apuramento.

Os 10 primeiros classificados de cada manga apurar-se-ão para as Meias-Finais.

As Mangas de Repescagem serão compostas pelos pilotos não classificados nas Mangas de Apuramento para as Meias-finais.

A 1ª Manga de Repescagem será composta pelos pilotos vindos das Mangas de Apuramento 1 (A1, no esquema acima) e 2 (A2) e pelos lugares pares da Manga de Apuramento 3 (A3).

A 2ª Manga de Repescagem será composta pelos pilotos vindos das Mangas de Apuramento 4 (A4) e 5 (A5) e pelos lugares ímpares da Manga de Apuramento 3 (A3).

A distribuição dos karts será efectuada de acordo com um algoritmo, que procurará evitar a repetição de um kart para cada piloto e, na medida do possível, também a repetição do kart dentro do mesmo Grupo concorrente.

Não é possível assegurar completamente que não existe alguma repetição, por isso a distribuição iniciar-se-á do último lugar da grelha para o 1º, reduzindo assim a probabilidade de repetição.

Após a distribuição dos karts, os pilotos farão uma volta de aquecimento, passando de seguida à formação da grelha de partida.

A partida será dada com os karts imobilizados na grelha.

Os 5 primeiros classificados de cada manga apurar-se-ão para as Meias-Finais.

As Meias-Finais serão disputadas pelos 10 primeiros classificados de cada uma das 5 Mangas de Apuramento e os 5 primeiros classificados de cada uma das 2 Mangas de Repescagem.

Não haverá disputa de treinos.

A constituição das grelhas de partida será feita de acordo com o esquema que se descreve de seguida.

Ordenam-se os 5 pilotos vencedores das 5 mangas de apuramento pela melhor volta obtida por cada um.

As pole-positions são para os 3 pilotos mais rápidos dos 5 vencedores das Mangas de Apuramento.

Assim, A1 será o piloto vencedor das Mangas de Apuramento, que tiver efectuado a volta mais rápida das 5 Mangas.

B1 será o piloto vencedor das Mangas de Apuramento que tiver efectuado a segunda volta mais rápida.

A2, que partilha a primeira linha da grelha da Meia-final 2 (MF2), será o piloto classificado na segunda posição da Manga de Apuramento onde o vencedor efectuou a volta mais rápida.

B2 o segundo classificado na Manga de Apuramento onde o vencedor efectuou a segunda volta mais rápida de todas as Mangas de Apuramento, e assim sucessivamente.

Após a distribuição dos pilotos apurados nas Mangas de Apuramento, serão distribuídos os pilotos apurados nas repescagens, de acordo com o esquema acima (RA representa a 1ª repescagem e RB a 2ª). Os pilotos repescados na 1ª Repescagem participarão na Meia-Final 1 ou 2. Os pilotos repescados na 2ª Repescagem participarão na Meia-Final 2 ou 3 

Para os pilotos que sejam apurados nas Mangas de Apuramento, a distribuição dos karts será efectuada de acordo com um algoritmo que procurará evitar a repetição de um kart para cada piloto e, na medida do possível, também a repetição do kart dentro do mesmo Grupo concorrente (entenda-se por repetição no Grupo, apenas a repetição entre as Mangas de Apuramento e as Meias-Finais).

Após a distribuição dos karts, os pilotos farão uma volta de aquecimento, passando de seguida à formação da grelha de partida.

A partida será dada com os karts imobilizados na grelha.

Cada Meia-Final terá a duração de 15 minutos.

Os 6 primeiros classificados de cada Meia-Final apurar-se-ão para a Final A.

Os 6 classificados seguintes de cada Meia-Final apurar-se-ão para a Final B.

O piloto classificado em 7º lugar e detentor da menor diferença para o vencedor da Meia-Final onde participou, será o “pole-man”.

A segunda posição da grelha será ocupada pelo piloto classificado em 7º lugar e detentor da segunda menor diferença para o vencedor da Meia-Final onde participou e assim sucessivamente até estarem ordenados pelo mesmo critério todos os pilotos classificados em 7º lugar.

A distribuição dos karts será efectuada para cada lugar da grelha, independentemente de quem seja o piloto a ocupá-lo, em sorteio após as Meias-Finais.

Após a distribuição dos karts, os pilotos farão uma volta de aquecimento, passando de seguida à formação da grelha de partida.

A partida será dada com os karts imobilizados na grelha.

A corrida terá a duração de 15 minutos.

Todos os pilotos participantes na Final B terminarão aí a sua participação individual na TIT.

A pole-position será atribuída ao piloto detentor da melhor volta de entre os três vencedores das Meias-Finais.

A segunda posição da grelha será ocupada pelo piloto detentor da 2ª melhor volta de entre os três vencedores das Meias-Finais e assim sucessivamente até estarem ordenados pelo mesmo critério todos os vencedores de Meias-Finais.

A distribuição dos karts será efectuada a um determinado lugar da grelha, independentemente de quem venha a ser o piloto a ocupá-lo, em sorteio após as Meias-Finais.

Após a distribuição dos karts, os pilotos farão uma volta de aquecimento, passando de seguida à formação da grelha de partida.

A partida será dada com os karts imobilizados na grelha.

O sorteio dos karts será previamente efectuado para cada uma das mangas e posições da matriz anteriormente apresentada.

Será sorteada após o briefing a letra de cada Grupo e, em função desta, ficar-lhe-á automaticamente atribuído o kart para cada Manga de Apuramento.

Nas Mangas de Apuramento cada Grupo não utilizará duas vezes o mesmo kart – salvo eventuais necessidades de substituição por avaria.

A distribuição dos karts será efectuada de acordo com um algoritmo, que procurará evitar a repetição de um kart para cada piloto e, na medida do possível, também a repetição do kart dentro do mesmo Grupo concorrente.

Não é possível assegurar completamente que não existe alguma repetição, por isso a distribuição iniciar-se-á do último lugar da grelha para o 1º, sendo assim mais reduzida a probabilidade de repetição.

Para os pilotos que sejam apurados nas Mangas de Apuramento, a distribuição dos karts será efectuada de acordo com um algoritmo, que procurará evitar a repetição de um kart para cada piloto e, na medida do possível, também a repetição do kart dentro do mesmo Grupo concorrente (entenda-se por repetição no Grupo, apenas a repetição entre as Mangas de Apuramento e as Meias-Finais).

Para os pilotos que sejam apurados nas repescagens, os karts serão atribuídos a um determinado lugar da grelha, independentemente de quem venha a ser o piloto a ocupá-lo.

Esta distribuição será feita em conjunto com a distribuição das repescagens e publicada simultaneamente.

A distribuição dos karts será efectuada para cada lugar da grelha de cada uma das Finais, independentemente de quem seja o piloto a ocupá-lo, em sorteio após as Meias-Finais.

A substituição de um Kart acontecerá apenas por decisão da Organização, caso se verifique uma avaria que o impeça de correr ou condicione de forma significativa as suas prestações.

Na eventualidade de um kart necessitar de ser substituído, passará o kart substituto a ocupar a sua posição em todas as distribuições seguintes, não regressando o kart substituído à competição, salvo por necessidade de nova substituição.

Serão atribuídos pontos a cada Grupo participante, em função das classificações individuais de cada um dos seus pilotos nas provas em que participem.

A classificação final será estabelecida com base no total de pontos obtidos por cada Grupo. Não será estabelecida classificação por pilotos.

Cada piloto contribuirá para o seu Grupo com duas pontuações: a pontuação obtida na Manga de Apuramento e a pontuação da última prova em que participe.

O sistema de pontuação será contínuo e crescente, de acordo com as várias fases da competição.

Assim, o último lugar de uma prova de uma determinada fase contribuirá com mais 1 ponto que o 1º lugar de uma prova da fase anterior (com a excepção da sobreposição prevista para os 3 primeiros da Final B e os 3 últimos da Final A).

Todas as provas de uma determinada fase contribuirão com os mesmos pontos.

As Mangas de Repescagem serão para este efeito consideradas como pertencentes à mesma fase que as Mangas de Apuramentos.

Serão atribuídos pontos a cada Grupo, consoante a classificação individual dos seus pilotos nestas mangas, a adicionar à pontuação já obtida pelo Grupo nas Mangas de Apuramento referentes aos pilotos que terminem aí a sua participação na Taça Inter-Troféus.

Serão atribuídos 18 pontos ao 6º classificado e menos um ponto, sucessivamente, até 4 ao 20º de cada manga.

Os 5 primeiros classificados de cada manga, que transitam para a fase das Meias-Finais, não somarão nestas mangas qualquer ponto para o seu grupo.

Serão atribuídos pontos a cada Grupo, consoante a classificação individual dos seus pilotos nestas Meias-Finais, a adicionar à pontuação já obtida pelo Grupo na Fase anterior, referentes aos pilotos que terminem aí a sua participação na Taça Inter-Troféus.

Serão atribuídos 26 pontos ao 13º classificado e menos um ponto, sucessivamente, até 19 ao 20º de cada manga.

Os 12 primeiros classificados de cada manga, que transitam para a fase das Finais não somarão nestas mangas qualquer ponto para o seu grupo.

Serão atribuídos pontos a cada Grupo, consoante a classificação individual dos seus pilotos nesta Final a adicionar à pontuação já obtida pelo Grupo nas Fases anteriores.

Serão atribuídos pontos a cada Grupo, consoante a classificação individual dos seus pilotos nesta Final a adicionar à pontuação já obtida pelo Grupo até essa corrida.

Para todos os participantes poderem seguir melhor o evoluir da competição, serão afixadas classificações intermédias.

Será afixada uma classificação no final das Mangas de Apuramento, outra antes das Meias‑Finais e ainda outra antes das Finais.

Como após as Mangas de Apuramento, cada piloto só volta a contribuir com pontos na última prova que dispute, isto poderia levar à situação caricata de, caso uma equipa consiga levar todos os seus pilotos à Final A, antes dessa Final esse Grupo apenas ter 6 pontuações, enquanto a maioria das restantes já teria muito mais, aparecendo à sua frente na classificação.

Assim, as classificações intermédias a afixar antes das Meias-Finais e das Finais terão como base a pontuação ‘mínima’ que cada Grupo conseguiria obter, caso os seus pilotos não conseguissem melhor que o último lugar da prova para que estão classificados.

A elaboração e aplicação do regulamento disciplinar durante o desenrolar das provas, será uma responsabilidade exclusiva da Direcção de Prova, auxiliada pelos Comissários de Pista, sem interferência da Comissão Organizadora da TIT.

A Direcção de Prova poderá, de sua iniciativa, ouvir os intervenientes bem como a Comissão Organizadora da TIT, em situações em que possam estar em causa eventuais sanções disciplinares.

As decisões da Direcção de Prova serão soberanas, não sendo passíveis de apelo por parte dos concorrentes ou de alteração pela Comissão Organizadora da TIT.

A Direcção de Prova terá ao seu dispor, para auxiliar ao cumprimento do regulamento disciplinar, um conjunto de penalizações que poderão ir da aplicação da adição de 10 ou 30 segundos ao tempo de prova do piloto penalizado até à sua exclusão de prova.

Para o bom ambiente, sempre necessário a este tipo de eventos, caso algum piloto seja excluído pela Direcção de Prova, este será impedido de participar nas restantes corridas da prova e todos os pontos que possa ter obtido para o seu Grupo até essa corrida serão retirados.

Em caso de reincidência de um piloto em penalizações em segundos pela Direcção de Prova, esse piloto dará por terminada de imediato a sua participação individual na TIT, sem, no entanto, haver lugar a perda dos pontos já obtidos.

A Comissão Organizadora poderá aplicar penas de exclusão similares às anteriores, por comportamentos anti-desportivos detectados fora do desenrolar das corridas.

Os troféus classificados nos três primeiros lugares receberão um troféu correspondente à classificação final que obtiverem.

Os restantes grupos classificados e o respectivo organizador do Troféu, receberão, cada um, uma medalha contendo a respectiva classificação final.

Os vencedores da 10ª Edição da Taça Inter Troféus verão ainda o seu nome inscrito no original e valioso Troféu que estará em exposição na secretaria do Kartódromo.